Voyant FAP allumé : que faire ?
Publié le par Quentin Tedde, fondateur de SUD-REPROG
« Risque de colmatage du filtre à particules » : ce que veut dire le voyant, ce que vous pouvez faire vous-même, et quand une régénération forcée devient nécessaire.
Un voyant FAP allumé ne veut pas dire que le filtre à particules est mort. Dans la plupart des cas, il est simplement trop chargé en suies parce qu'il n'a pas pu se nettoyer tout seul. Un trajet adapté suffit parfois, sinon une régénération forcée à la valise règle le problème. Il faut en revanche agir vite : plus on attend, plus le filtre se bouche et plus la facture monte.
À quoi sert le FAP
Le filtre à particules, monté sur la ligne d'échappement des diesels (et de certaines essences récentes), retient les suies produites par le moteur. Quand il est plein, le calculateur lance une régénération : il fait monter la température d'échappement vers 600 °C pour brûler ces suies. Cette opération demande de rouler quelques minutes à régime soutenu. Si elle n'a jamais l'occasion de se terminer, le filtre se remplit et le voyant s'allume.
Les messages les plus courants
- « Risque de colmatage du filtre à particules » ou voyant FAP orange : le filtre est chargé, il faut l'aider à se régénérer
- Voyant moteur ou « Défaut antipollution » en plus : le calculateur a relevé un défaut, un diagnostic s'impose
- Perte de puissance, mode dégradé : le moteur se protège, il ne faut plus attendre
- Ventilateur qui tourne après l'arrêt, ralenti un peu plus haut : une régénération était en cours
Ce que vous pouvez faire vous-même
Si seul le voyant FAP est allumé et que la voiture marche normalement, essayez d'abord de laisser le filtre se nettoyer :
- Rouler une vingtaine de minutes sur voie rapide, à vitesse stable, sur un rapport qui garde le moteur vers 2 500 tr/min
- Ne pas couper le moteur si le ventilateur tourne encore ou si le ralenti est anormalement haut
- Vérifier qu'il y a assez de carburant : certains véhicules refusent de régénérer sur la réserve
- Sur certains diesels PSA et Ford, vérifier l'additif FAP (cérine, liquide Eolys) : s'il est vide, le filtre ne se régénère plus correctement
Si le voyant s'éteint, le problème venait de l'usage : beaucoup de petits trajets. Si le voyant reste allumé, ou revient vite, il y a une autre cause.
Ce qu'il vaut mieux éviter
- Continuer à rouler des semaines en ville avec le voyant : le filtre se colmate pour de bon
- Compter sur un additif vendu en station pour déboucher un filtre plein : au mieux, c'est de la prévention
- Remplacer le FAP sans diagnostic : un filtre neuf coûte souvent plus de 1 000 €, et il se rebouchera si la cause n'est pas traitée
Quand faire un diagnostic
Un FAP qui se charge trop vite a presque toujours une raison : capteur de pression différentielle défaillant, sonde de température, injecteur qui fuit, vanne EGR encrassée, additif vide, thermostat bloqué ouvert. Au diagnostic, nous lisons la charge en suies réelle, contrôlons les capteurs et cherchons ce qui encrasse le filtre. C'est ce qui évite de revenir un mois plus tard.
Panne FAP : causes et solutions →
La régénération forcée
Quand le filtre est chargé mais encore sain, nous lançons une régénération forcée à la valise : le calculateur fait monter la température d'échappement sous contrôle, moteur en marche, jusqu'à brûler les suies. Elle coûte 100 € TTC, en plus du diagnostic (dès 50 €). Si le filtre est en fin de vie et ne peut plus être régénéré, nous vous le disons avant toute autre intervention, avec les options et leur prix.
Pour que ça ne revienne pas
Si vous roulez surtout en ville, prenez l'habitude d'un trajet sur voie rapide de temps en temps, respectez l'huile préconisée par le constructeur (les huiles « low SAPS » produisent moins de cendres) et ne laissez pas traîner un voyant moteur. Envoyez-nous votre immatriculation et le message affiché : nous vous disons si une régénération a des chances de suffire.
Panne FAP / DPF : dès 270 € TTC
Envoyez votre immatriculation : nous vérifions la compatibilité et vous annonçons le prix.